Pour cette septième et avant-dernière partie de cette série sur la pollution lumineuse, on s’attele aux impacts sociétaux et au cadre législatif en vigueur en France.
Si vous avez raté les précédents articles, je vous renvoie à l’introduction ; aux enjeux énergétiques et financiers ; aux enjeux technologiques au niveau municipal ; à l’échelle de Bortle et à l’astronomie, aux impacts sur la santé humaine et à ceux sur la flore et la faune.
Impact des lumières nocturnes sur la criminalité
Aucune étude en France ou à l’étranger n’a prouvé que l’éclairage empêchait les vols, les cambriolages, etc. En revanche, éteindre les lumières la nuit amène l’arrêt des rassemblements nocturnes, du tapage…
Comme pour tout, il faut trouver un juste milieu. Tout éteindre n’est peut etre pas une bonne idée. Mais tout laisser allumer tout le temps partout non plus. D’autant plus qu’on a vu que des solutions existent pour éclairer juste ce qu’il faut et quand il faut.
Un cambrioleur est détectable plus facilement lorsqu’il est plongé dans l’obscurité (détection de la lumière qu’il utilise, des voyants de voiture…) facilitant le travail de la police et de la gendarmerie.
Si la lumière reste allumée toute la nuit, elle permettra au contraire au cambrioleur de voir plus facilement à l’intérieur du logement ce qu’il y a à voler, sans être vu (car noyé dans un flot de lumière). Enfin, la lumière ne dissuadera et n’arrêtera pas un cambrioleur décidé et bien outillé. Donc on ne peut pas utiliser cet argument pour eclairer à outrance.
Impact de l’éclairage au niveau de la sécurité routière ?
En général, les conducteurs lèvent le pied de l’accélérateur lorsque l’éclairage est éteint et sont ainsi plus prudents et attentifs. En effet, une voirie éclairée banalise la conduite par une acuité du conducteur similaire à celle qu’il a en plein jour, le mettant en excès de confiance. Lorsque l’éclairage est éteint, les accidents sont donc moins fréquents et surtout moins graves.
La sécurité routière peut très bien être assurée tout en éteignant l’éclairage la nuit, si des prédispositions sont prises, comme le signalement des zones ou passages dangereux, la mise en place d’une signalisation passive, l’information auprès de la population de ce passage à l’acte. Le code de la route stipule aussi que c’est à l’automobiliste d’être plus vigilant quand les conditions de visibilité sont moins bonnes.
Là aussi il ne s’agit pas de tout éteindre tout le temps et de revenir à la bougie. Il faut trouver un compromis pour que tous, piétons, cyclistes et automobilistes soient en sécurité…
Doit-on abandonner l’éclairage de Noël ?
Pas forcément… on peut choisir des illuminations de Noël peu consommatrices, une période de fonctionnement restreinte, et une extinction pendant la nuit.
Il faut également favoriser les décorations plutôt que les illuminations. On peut ainsi remplacer le concours d’illumination par un concours de décorations de Noël.
Un cadre législatif français contraignant mais peu appliqué
Notre pays a la chance d’avoir un cadre législatif qui est porteur d’importantes avancées sur la diminution de la pollution lumineuse avec notamment, de nombreux textes de lois successifs de 2012, 2013 et 2018.
Pour ces derniers, selon Radio France, ” Ces arrêtés, issus du Grenelle de l’Environnement, réglementent l’intensité lumineuse, la température de couleur et les horaires d’éclairage.” et ils constituent, “un arsenal législatif parmi les plus puissants au monde” pour lutter contre la pollution lumineuse.
Cependant, par manque de moyens et d’intéret de nos représentants politiques, tout ceci est peu ou pas appliqué… comme tout ce qui à trait aux domaines de l’écologie / de l’environnement. C’est fort dommage car comme on l’a vu la pollution lumineuse nous coute très cher en termes financiers, humains, environnementaux… et la population veut lutter contre celle-ci.
Le soutien de la population à une véritable lutte contre la pollution lumineuse sera l’ultime article de cette série et sera publié en novembre. Pour çà et pour le reste, restez connectés !
